Jalan Tol Taiwan Dan “Qin Shi Huang Highway”

 

Wilayah China itu besar dan kontinental , tetapi saya sendiri kurang setuju pembangunan jalan berbasis jalan tol. Jalan tol bukan solusi , apalagi mengatasi kemacetan , malah menambah kemacetan terutama di pintu tol. Menumbuhkan pemakaian kendaraan pribadi yang menimbulkan pemborosan BBM . Saya sendiri lebih suka model Jepang apalagi untuk pulau Jawa yang berpenduduk padat , mobilitas tinggi dan lahan terbatas. Jadi yang dibangun itu Kereta Api , MRT , Subway . Kalau tidak salah di Singapura apa Taiwan yang tidak menerapkan jalan tol dinegaranya? …Zaini .

Rinto Jiang | Tulisan ini untuk menanggapi pertanyaan Zaini (terlampir diatas) dan tulisan Mang Ucup yang berjudul Jalan Tol Indonesia Versus Jalan Tol Cina.  

Dua negara , Singapura dan Taiwan  ada jalan tol. Malah sebenarnya, jalan tol adalah primadona transportasi di Taiwan. Jalan itu sebenarnya sudah sangat diperhatikan pembangunannya dalam sejarah politik Tiongkok. Zamannya Dinasti Qin, Qin Shi-huang itu malah harus menetapkan berapa panjang axis roda kereta (jarak antara kedua roda kereta) biar bisa dengan cepat melewati jalan2 yang sudah di-paved dengan batu atau tanah yang keras.

Untuk beberapa jalan yang berada  di luar kota yang belum di-paved, maka axis roda yang seragam di seluruh negeri itu akan dapat menimbulkan 2 jalur roda yang seperti rel yang akan dapat dilewati dan bertambah dalam dan bertambah dalam seiring bertambahnya kereta yang lewat di atasnya. Jalan kuno seperti ini masih ada di beberapa tempat di Tiongkok, tentu sebagai objek wisata dan bukan berfungsi sebagai jalan. Ini adalah salah satu bentuk highway pertama di dunia. Qin Shi-huang malah pernah keliling Tiongkok lewat “highway” ini.

Memang yang Mas Zaini bilang itu bener, bahwa kita harus menitik beratkan pada MRT (mass rapid transit), bisa memindahkan banyak orang dalam waktu cepat, termasuklah subway, kereta api dan lain-lain . Namun tetap saja ada perbedaan tingkat mobilitas bila dibandingkan dengan jalan misalnya. Jalan bisa mencapai ke tempat2 yang tidak bisa dicapai oleh jaringan KA atau subway. Ini penting sekali buat mobilitas barang atau orang misalnya. Jadi, jalan seharusnya tetap sebagai yang utama, dan KA serta subway jadi alternatif.

Taiwan dulu juga pernah menjadi koloni Jepang selama 50 tahun, waktu itu seperti juga Jepang, transportasinya dititikberatkan pada KA. Juga karena mobil belum merata seperti sekarang yah. Setelah Taiwan di bawah kekuasaan KMT, pada tahun 1971 mulai dibangun jalan tol pertama yang menghubungkan Taipei dengan Kaohsiung di selatan. Kebijakan pemerintah ini menjadi bahan kritikan karena ada anggapan jalan tol adalah monopoli orang kaya, juga tidak akan lebih optimal daripada KA untuk sarana transportasi. Terus ditambah lagi, waktu itu ada krisis minyak dunia, kritik makin keras. Perlu diketahui, waktu ini Taiwan belum makmur, malah GDP-nya masih lebih kecil daripada Indonesia di zaman yang sama, makanya pemerintah Taiwan juga ngutang sana sini untuk membangun jalan tol ini, dengan teknologi sendiri tentunya. Taiwan memang punya teknologi ini karena mereka punya tentara konstruksi, para veteran unit konstruksi inilah yang kemudian diarahkan untuk membangun berbagai proyek sipil di seluruh Taiwan……READ MORE

 

Jalan Tol Indonesia Versus Tol Cina

Mang Ucup  | Sepertiga dari masa hidupnya orang di Jakarta berada di jalanan karena macetnya lalu-lintas, dan menurut analisa dari Sofjan Wanandi (Kompas 18.9.04) gara-gara kemacetan lalu lintas ini per harinya DKI Jakarta, kehilangan 26 juta dollar AS. Oleh sebab itulah juga orang2 di Jakarta pada umumnya sukar untuk bisa menepati janji datang tepat waktu.  Entah ini untuk masalah bisnis maupun untuk pacaran. Bahkan ada rekan2 yang telah mengusulkan agar jalur Busway digunakan untuk jalur motor ajah, karena mantan Wapres yang terakhir juga boleh menggunakan jalur busway sebagai jalur pribadinya, kenapa rakyat kecil kagak boleh?Oleh sebab itulah percuma azah lho punya Jaguar atau BMW juga, karena kalau di Jakarta jangan harap lho bisa lebih cepat jalannya daripada Bajay Bajuri.

Mang Ucup ini karena tinggal di Londo, jadi kagak tahu bahwa di Indonesia sekarang ini sudah punya jalan tol yg hebat, yang pertama kalinya bisa menghubungkan dua kota besar antara Jakarta dan Bandung bahkan ini bisa ditempuh dalam jangka waktu 2 jam saja.

Oleh sebab itulah ditahun pada pertengahan tahun 2000-an, juga sambil membusungkan dada , direktur utama  Jasa Marga pada masa itu, pernah berujar: “Kita ingin menunjukkan bahwa selama 52 tahun terakhir ada sesuatu yang bisa Indonesia banggakan, ialah jalan tol Cipularang!”, rupanya ia lupa kalau dibandingkan dengan negara2 tetangga lainnya, Indonesia ini jauh sekali tertinggal.

Hanya sayangnya angka2 statistik menunjukkan bukti lain yang bertentangan, sejak pertama kali jalan tol dibangun pada tahun 1978 hingga tahun 2004, di Indonesia hanya menghasilkan 606 km. Artinya, setiap tahun hanya mampu membangun sekitar 24 km saja dan s/d tahun 2020  pemerintah juga hanya mentargetkan penambahan jalan tol sepanjang 4.000 km, begitu juga kalau ada dana atau investornya.

Pada saat orang2 di Indonesia telah ber-tahun2 berlalu lalang dengan menggunakan jalan tol Jagorawi, di Tiongkok mereka masih belum memiliki satu kilometer pun jalan tol. Cina baru mulai membangun jalan tol yang pertamanya kalinya pada tahun 1990; yang diberi nama Shenda, singkatan dari nama dua kota Shenyang dan Dalian.

Hal yang menarik dari kota Dalian yang semulanya merupakan kota yang sangat kumuh, menjadi kota pertama yang dirombak total sedemikian rupa dimana tata kotanya pun diubah secara drastis, sehingga dengan mana kota Dalian yang semulanya kumuh menjadi kota pertama di Cina yang benar2 “heng piaoliang” – sangat cantik, oleh sebab itulah juga kota tersebut menjadi model penataan kota untuk seluruh Cina.

Jagorawi lebih tua 5 tahun daripada jalan tol Shenda, tetapi sejak saat itu Cina telah menambah terus jumlah jalan tolnya, hingga tahun 2005 sudah mencapai 45.000 km. Bukan hanya sekedar itu saja yang mereka lakukan, kalau Jagorawi hingga saat ini tidak pernah dirubah ataupun ditambah, jalan tol Shenda telah dilebarkan dua kali lipat dari dari 4 jalur menjadi 8 jalur.

Kalau di Indonesia kita sudah merasa puas dan bangga dengan mempunyai jalan tol
Cipularang, yang mampu menghubungkan kota Jakarta dan Bandung, tetapi Cina
mempunyai ambisius yang jauh lebih tinggi, dimana mereka mentargetkan, satu miliar penduduk Cina harus mempunyai akses ke jalan tol, setiap kota kecil yang memiliki jumlah penduduk diatas 200.000 penduduk harus terhubungkan dengan jalan tol.

Oleh sebab itulah kalau pada tahun yang lampau Cina masih tercatat sebagai negeri yang memiliki jalan tol terpanjang “ketiga” di dunia, maka akhir April 2005 yang lampau Cina telah mampu mengalahkan Kanada, sehingga dengan mana Cina sekarang telah menduduki peringkat “kedua” sebagai pemilik jalan tol terpanjang di dunia setelah…..READ MORE